مهندسي مكانيك

وبلاگ بی نظیر کتابهای مهندسی مکانیک

 

انواع کتابها و حل المسائل های مهندسی مکانیک را از این وبلاگ دریافت کنید

 

Mechbooks.blogfa.com

CAESAR چیست ؟

امروزه می توان به جرات نرم افزار Caesar II را یکی از محبوترین نرم افزار های تحلیل تنش در سیستم های Piping دانست.این نرم افزار محصول شرکت COADE می باشد . این شرکت آمریکائی نرم افزار های دیگری نظیر CAD WORX ,PVELIT. TANK,…. را نیز تولید می نماید اما عمده معروفیتش را مدیون نرم افزار Caesar II است . نرم افزار Caesar II قادر به تحلیل تنش سیستم های لوله کشی است  وقادر ا ست نتایج را  با توجه به استانداردی که کاربر انتخاب می نماید بسنجد. محیط مدلسازی این نرم افزار از نسخه 4.5 به بعد از تغییرات قابل ملاحظه ای کرده. که کاربر را قادر به مدلسازی سریع و آسان سیستم piping می نماید. کاربر در مدلسازی اولیه  قادر به مدلسازی لوله بامواد مختلف در سایز های گوناگون می باشد.

ادامه مطلب

درباره PDMS

نرم افزار PDMS محصول شرکت AVEVA ،در زمره کارآمدترین و با قابلیترین نرم افزارهای مدلسازی صنایع نفت، گاز و پتروشیمی در دنیا است که در اکثر کشورها به عنوان اولین انتخاب در مقایسه با نرم افزارهای مشابه مورد استفاده قرار می­گیرد. همانطور که از نام واژه ترکیبی این نرم افزار پیداست، این برنامه قابلیت طراحی، مدلسازی و مدیریت یک سایت را تا بالاترین حد آن داراست. توانایی بالای این  نرم افزار در مدل کردن تجهیزات  سبب انتخاب آن به عنوان  نرم افزار اول دنیا در این صنعت گردیده و کاربر بدون نیاز به نرم افزار دیگر، قادر به طراحی و مدلسازی یک Plant می باشد . از آنجا که این نرم افزار در قسمت مربوط به Database بسیار قوی و با دقت طراحی شده است چنانچه یک پروژه در ابتدا با ساختار مناسب و توسط فرد آشنا به این نرم افزار ایجاد گردد، تا انتهای پروژه کوچکترین  دغدغه ­ای ای بابت از دست رفتن اطلاعات یا خرابی آنها وجود ندارد. از جمله نکات مثبت این نرم افزار می توان به همخوانی ، ارسال و دریافت فایلها جهت هماهنگی با نرم افزارهای متداول و رایج علم مهندسی است. چنانکه قابلیت همخواني فایلهای مدلسازی شده در Microstation را داراست و با زبان Visual basic می­توان برای این نرم افزار برنامه­نویسی کرد، قابلیت خروجی انواع گزارشها با فرمت Excel , Word را دارد و همچنین مي توان نقشه­هاي خروجي را با فرمت PLT , DXF , DWG به اتوکد منتقل کرد. به طور کلی و جهت آشنایی بامهمترين ماژول های  نرم افزار و کارآیی آنها به شرح مختصر و عملکرد ماژول های آن  می­پردازیم. DESIGN جهت مدلسازی یک واحد فرآیندی ازابتدا تا انتها با دقیقترین و کاملترین جزئیات بکار می­رود در این قسمت بخشهای مختلف واحدهای مکانیک، سازه، معماری، عمران و برق و ... با توجه به شرح وظایف هر قسمت را می توان  مدلسازی کرد. از جمله مهمترین مواردی که در ماژول Design می­توان انجام داد ، مدلسازی کل Plant، بررسی  برخورداجزاء مختلف، مشاهده آخرین عملیات انجام شده کاربران، گزارشگیری از مدل و مشاهده نمای کلی plant می باشد. ADMIN تعریف پروژه، ایجاد بانکهای اطلاعاتی، تعریف کاربران، ایجاد محدوده کاری برای هر کاربر، تعریفpassword و مدیریت کلی datase و نرم افزار از کاربرد های این ماژول است. انتظار می­رود کهadmin یک پروژه بر کلیه قسمتهای مختلفpdms تسلط کافی داشته و توانایی رفع مشکلات کاربران دیگر را داشته باشد )PARAGON , SPECON جهت تعریف PMS (PIPING MATERIAL SPECIFICATION) پروژه در بخش PIPING و ایجاد کاتالوگهای مورد نیاز بخشهای, Piping Instrument . Structure وساير بخشها بکارمی­رود. به طور کلی المانهایی که توسط واحدهاي مختلف در محیط Design استفاده می شوند در ابتدا در محیط Paragon یا Specon براساس استانداردهاي طراحي و جداول و داده­های پروژه وارد نرم افزار می شوند. ISODRAFT برای تهیه نقشه ایزومتریک که از مدارک خروجی از محیط مدل شده استفاده می شود. نقشه­های خروجی با نرم افزار اتوکد قابل ویرایش می­باشد و در قسمت اجرایی سایت بکار می­رود.دراين ماژول تنظيمات كلي برای خروجي نقشه ها وسايز بندي آنها ومديريت برروي چگونگي فايل خروجي تعريف مي شود DRAFT جهت تهیه نماهای مختلف ، نقشه­های PLOT PLAN جهت جانمایی تجهیزات و لوله­ها یا سایر المانهای موجود در Plant بکار می­رود .نقشه های خروجی قابلیت ویرایش در اتوکد را دارند.و در فاز ساخت پروژه­ها کاربرد فراوانی دارد. دراين ماژول تنظيمات كلي خروجي نقشه ها وسايز بندي آنها ومديريت برروي فايلهاي خروجي مانند رنگ, سايز, فونت, محل ذخيره اطلاعات, اندازه گذاريها, ايجاد TAG بر روي تجهيزات وديگر تنظيمات تعريف مي شود. SPOOLER جهت تقسیم ­بندی خطوط Isometric در Shop و در فاز ساخت پروژه کاربرد دارد. بطور كلي نرم افزار PDMS قابليت تعريف يك پروژه در بالاترين سطح ممكن مديريت پروژه, مدلسازي كامل واحد فراينديدر تمامي بخشهاوخروجي فايل بصورت انواع گزارشگيريها, نقشه ها ومدلهاي سه بعدي را داراست. منبع:سايت  mech4u.com

نرم افزار SolidWorks يكي از پرفروشترين نرم افزارها ي دنياست كه از قابليت نقشه كشي بالايي برخوردار است و در عين سادگي تمام نيازهاي ما را برآورده ميكند  .

 

بر روي ادامه مطلب كليك كنيد

ادامه مطلب

کرک و رجیسترکد گیر ترکس و کم ترکس

GearTrax and CamTrax register code & Crack

دانلود

 

 سيستم انتقال قدرت اتوماتيک:
چون دستيابي به يک سيستم انتقال نرم و بدون صدا با استفاده از جعبه دنده هاي دستي مرسوم که در بالا اشاره شد، امکان پذير نمي باشد، بنابراين در جعبه دنده هاي اتوماتيک نيز همانند آنچه قبلاً براي اوردرايو گفته شد از سيستم چرخدنده خورشيدي استفاده مي شود. علاوه بر آن، اين نوع سيستم جعبه دنده اي مزاياي زيادي دارد:

1- تمام اعضا مجموعه خورشيدي برروي يک محور اصلي قرار دارند و در نتيجه همه آنها در يک مجموعه قرار گرفته اند.

2- دنده هاي خورشيدي هميشه بطور ثابت با هم در گير مي باشند و امکان حذف دنده و يا شکستن و سرو صدا کمتر وجود دارد و هم چنين تعويض دنده، سريع و بطور خودکار و بدون افت قدرت انجام مي گردد.

3- دنده هاي خورشيدي نسبت به جعبه دنده هاي استاندارد مي توانند سخت تر و قويتر باشند و بارهاي گشتاوري را بطور سريع منتقل نمايند و داراي حجم کمتري باشند. به اين دليل که گشتاور از ميان دنده هاي سياره اي عبور مي نمايند و نيرو بين چند دنده سياره اي تقسيم مي گردد، قدرت انتقال افزايش مي يابد.

4- موقعيت اعضا مجموعه سياره اي براي نگهداشتن يا درگيري و قفل نمودن آنها با يکديگر براي تعويض دنده ها نسبت به هم رابطه ساده اي دارند.

در جعبه دنده هاي اتوماتيک حتماً بايد از کلاچ هيدروليکي و مبدل گشتاور بجاي کلاچ اصطکاکي استفاده کرد. ساختمان و نحوه عمل اين مبدلها در قسمت کلاچها توضيح داده شد.

 

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

ادامه مطلب

دنده هاي کمکي ( splitter change & range change )
براي خودروهاي نسبتاً سبک با وزن حدود يک تن که نسبت قدرت به وزن بزرگي دارند، يک جعبه دنده 4 سرعته يا 5 سرعته معمولي جوابگوي اتومبيل در عملکرد صحيح خود مي باشد. اما براي خودروهاي سنگيني که بارهاي بزرگي را تحمل مي کنند و نسبت قدرت به وزن بسيار پاييني دارند، استفاده از اين جعبه دنده ها به تنهايي نمي تواند گزينه مناسبي باشد. تحت چنين شرايط عملکردي اگر فاصله نسبت انتقال دنده ها خيلي زياد باشد، در حين تعويض دنده دور موتور به شدت افت مي کند و بازيافت گشتاور دوباره موتور به کندي صورت مي گيرد؛ بنابراين براي کمتر کردن اثرات ناشي از اين افت دور در هنگام تعويض دنده به فاصله هاي کوچکتري از اختلاف افزايش نسبت دنده اي نياز است. با دو برابر کردن تعداد نسبت دنده ها اثرات افت دور موتور در حين تعويض دنده کاهش مي يابد.

جهت تحقق اين امر و افزايش تعداد نسبت انتقال مي توان از تعداد چرخدنده هاي بيشتر با نسبت انتقالهاي گوناگون در گيربکس استفاده کرد، اما استفاده از اين روش به بزرگ و سنگين شدن جعبه دنده مي انجامد. براي جلوگيري از اين امر يک جعبه دنده کوچک دو وضعيتي را به صورت سري با جعبه دنده معمولي 4 سرعته، 5 سرعته و ... قرار مي دهند. استفاده از اين جعبه دنده کمکي به اين ترتيب تعداد نسبت انتقال را در جعبه دنده هاي معمولي دو برابر مي کند. در وضعيتهاي بسيار خاص مي توان از جعبه کمکي سه وضعيته استفاده کرد، در اين صورت تعداد دنده هاي جعبه دنده معمولي تا سه برابر افزايش مي يابد که در اينگونه کمکيها معمولاً يکي از نسبتهاي انتقال بسيار کم در نظر گرفته مي شود.

جعبه دنده هاي کمکي مي توانند به دو صورت قبل يا بعد از جعبه دنده اصلي قرار گيرند که طراح با توجه به شرايط مورد نظر خودرو آن را برمي گزيند :

ادامه مطلب

  آشنايي کامل با جعبه دنده خودرو ( قسمت اول ):

گشتاور توليدي توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دنده مي رسد. وظيفه جعبه دنده انتقال دور موتور با نسبتهاي گوناگون و رساندن آن به خطوط انتقال و ميل گاردان در خودروهاي ديفرانسيل عقب يا مستقيماً به ديفرانسيل در خودروهاي ديفرانسيل جلو است.
سيستم جعبه دنده اي انتقال قدرت را مي توان به دو گروه جعبه دنده اي دستي و جعبه دنده اي اتوماتيک تقسيم بندي کرد. سيستم انتقال قدرت دستي در حالت انتقال مستقيم بازدهي در حدود 98% ولي در دنده هاي با نسبت انتقال پايين تر بازده به حدود 90% مي رسد. چون بيشترين زمان استفاده از اتومبيل، جعبه دنده در حالت انتقال مستقيم قدرت است، بنابراين با توجه به اين مورد و هزينه اوليه به نسبت کمتر اين سيستم جعبه دنده اي، هنوز استفاده از آنها در اکثر اتومبيلها مورد توجه است. از سيستم انتقال اتوماتيک بيشتر در اتومبيلهاي گرانقيمت تر و کلاسهاي بالاتر استفاده مي شود چرا که با توجه به عملکرد ساده تر آن براي راننده، هزينه ساخت آن نيز بيشتر است. علاوه بر دو نوع فوق، امروزه استفاده از نسل جديدي از سيستم انتقال قدرت بنام سيستم انتقال قدرت پيوسته متغير (CVT) نيز مورد توجه طراحان خودروها قرار گرفته است.
سيستم انتقال قدرت دستي

◄  در دسته بندي کلي از لحاظ نحوه کارکرد، جعبه دنده هاي دستي به سه گروه کلي تقسيم مي شوند:

                - Sliding mesh type Gearbox
                - Constant mesh type Gearbox
                - Synchromesh type Gearbox

◄  جعبه دنده هاي Sliding Mesh Type Gearbox :
اين جعبه دنده ها از قديميترين و ساده ترين انواع جعبه دنده ها هستند که درگيري دنده ها در آنها توسط جابجا کردن دنده ها ايجاد مي شود. اين جعبه دنده ها در واقع شامل دو رديف شفت مي باشند : شفتي که از طرف کلاچ مي آيد و خود شامل دو قسمت است؛ يکي که کاملاً ثابت مي باشد و در واقع محور ورودي است بنام محور اصلي ( primary shaft ) و شفت ديگري که در امتداد آن اما بصورت جداگانه و متحرک قرار دارد و بنام splined mainshaft خوانده مي شود و عمل تعويض دنده نيز با جابجايي اين شفت صورت مي گيرد.

شفتي پاييني که بنام محور ثانويه ( lay shaft ) خوانده مي شود و بسته به نوع جعبه دنده، تعدادي دنده بر روي آن قرار مي گيرد. اين شفت توسط درگيري بين دو دنده به طور دائم در ارتباط با محور اصلي است. (شکل2-1)
هنگامي که گشتاور از طريق درگيري يک جفت دنده از محور اصلي به محور ثانويه منتقل مي شود، با توجه به نسبت تعداد دنده ها يک کاهش دور در آن ايجاد مي شود. حاصلضرب اين کاهش دور در کاهش دور ناشي از درگيري دو چرخ دنده نهايي، نسبت کاهش دور اصلي ناشي از يک دنده خاص را به ما مي دهد.

 

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

ادامه مطلب

مقاله ای درباره تحلیل فرسایش گیربکس به کمک آنالیز روغن

دانلود

برای دانلود بر روی لینک راست کلیک کرده و save target as را انتخاب کنید

 

ياتاقان‌ها اجزايي از خودرو هستند كه براي ايجاد محل استقرار و هدايت قطعات متحرك نظير شافت‌ها و اكسل‌ها استفاده مي‌شوند. ياتاقان‌ها از لحاظ نوع حركت به دو نوع تقسيم مي‌شوند:

1. ياتاقان‌هاي لغزشي
2. ياتاقان‌هاي غلتشي

ساچمه ياتاقان‌ها به شكل‌هاي سوزني، كروي، استوانه‌اي، مخروطي و بشكه‌اي هستند. به جز ياتاقان‌هاي ساچمه كروي كه بلبرينگ ناميده مي‌شوند، بقيه ياتاقان‌هاي غلتشي را رولبرينگ مي‌نامند.
در اين مقاله ويژگي‌هايي از ياتاقان‌هاي غلتشي بررسي مي‌شوند كه نياز به گشتاور اندك ابتدايي براي حركت و راه‌اندازي دارند. اين ياتاقان‌ها به روغنكاري كمتري نياز دارند و ياتاقان‌هاي غلتشي به علت استاندارد بودن اندازه‌ها به راحتي تعويض مي‌شوند. همچنين فضاي كمي را در امتداد محور، اشغال مي‌كنند، در نتيجه مي‌توان محور را كوتاه‌تـر كرد تا در فضاي مورد نياز صرفه‌جويي شود. اين ياتاقان‌ها حرارت زيادي توليد نمي‌كنند و راندمان خوبي دارند. همچنين اگر خراب شوند با سر و صدايي غيرعادي، بروز اشكال را اعلام مي‌كنند.
ياتاقان‌هاي غلتشي مخصوص حركت‌هاي آرام و دورهاي پايين هستند. نسبت به ضربه حساسند و ارتعاش و عمر آنها نسبت به تعداد دور، محدود است. شكل 1، اجزاي ياتاقان‌هاي غلتشي را نشان مي‌دهد. اين اجزا عبارتند از:
1. رينگ داخلي
2. رينگ خارجي
3. ساچمه
4. قفسه
 

 

شكل 1: اجزاي رولبرينگ

 

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

ادامه مطلب

 

سولات كنكور كارشناسي ارشد مكانيك ۱۳۸۷ و ۱۳۸۶

دانلود

معرفی و بررسی پمپها

مهمترين تركيبات عمومي مواد ساختماني پمپها عبارتند از:
مواد: پمپهاي سانتريفيوژ كه معمولا به بازار عرضه مي شوند داراي تركيبات برنزي، تمام برنزي ،يا داراي تركيب آهني مي باشند . در ساختار نيمه برنزي ،پروانه خلاف شافت (اگر بكار برده شده باشد ) و رينگهاي سايشي برنزي خواهد بود و محفظه از چدن است . اين مواد ساختماني براي قسمتهاي از پمپ مي باشد كه در تماس با پمپاژ شده مي باشد .

بر روي ادامه مطلب كليك كنيد

ادامه مطلب

سيستم هاي هيدروليک و نيوماتيک

 

امروزه در بسياري از فرآيندهاي صنعتي ، انتقال قدرت آن هم به صورت کم هزينه و با دقت زياد مورد نظر است در همين راستا بکارگيري سيال تحت فشار در انتقال و کنترل قدرت در تمام شاخه هاي صنعت رو به گسترش است. استفاده از قدرت سيال  به دو شاخه مهم هيدروليک و نيوماتيک ( که جديدتر است ) تقسيم ميشود .

از نيوماتيک در مواردي که نيروهاي نسبتا پايين (حدود يک تن) و سرعت هاي حرکتي بالا مورد نياز باشد (مانند سيستمهايي که در قسمتهاي محرک رباتها بکار مي روند) استفاده ميکنند در صورتيکه کاربردهاي سيستمهاي هيدروليک عمدتا در مواردي است که قدرتهاي بالا و سرعت هاي کنترل شده دقيق مورد نظر باشد(مانند جک هاي هيدروليک ، ترمز و فرمان هيدروليک و...).

 

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

ادامه مطلب

شركت جنرال موتورز (GM)

شركت جنرال موتورز در آستانه صدسالگي به جمع شركتهايي مي پيوندد كه يك سده تجربه كاري را پشت سر گذاشته‌اند و هنوز به راه خود ادامه مي دهند. درمورد جنرال موتورز كه به مرور زمان با خريد شركتهاي متعدد و متنوع خودروساز و موتورساز پديد آمده، ادامه حيات درگرو يكپارچگي اداره مجموعه از يك سو و مقابله و مواجهه با رقباي جدي در عرصه خودروسازي است كه بسيار انعطاف پذيرتر و چابكتر از پيش عمل مي كنند. درست است كه رهبري آلفرد اسلوان اسطوره جنرال موتورز طي سه دهه، پشتوانه محكمي از اين حيث براي شركت پديد آورد، اما واقعيت آن است كه حتي هزينه 40 ميليارد دلاري بازسازي و اتوماسيون خطوط توليد شركت در سراسر جهان در دهه 1990 نيز هنوز نتوانسته است خيال شركت را از رقيب سرسخت و متفكري چون تويوتا راحت كند. تويوتا در دهه اخير با كسب بيشترين سودها و عرضه كم مصرف ترين و مشتري پسندترين مدلهاي خودرو و بكارگيري مديريتي بي ريخت وپاش و بهبودگرا عرصه را بر جنرال موتورز و تمامي خودروسازان جهاني تنگ كرده است.
اين درحالي است كه جنرال موتورز با وجود قدمتي يك صدساله و پيشتازي سالهاي متمادي در عرصه توليد و فروش خودرو، هم اكنون از تداوم بحرانهاي مالي درهراس است و صداي پاي شركت رقيب، تويوتا را در خيابانهاي آمريكا و شايد ديترويت، مهدخودروسازي آمريكا مي شنود. شايد در مقايسه با اين رقيب خستگي‌ناپذير است كه ريچارد واگونر، مديرعامل فعلي شركت، بيش از گذشته به سرمايه هاي انساني شركت خود و ارزشها و فرهنگ سازماني آن تكيه و تاكيد مي كند و همواره سعي دارد كاركنان شركت را اعضاي تيم جنرال موتورز صدا كند.

تاريخچه
گرچه يك سال ديگر، يعني سال 2008، شركت جنرال موتورز صدمين سال تاسيس خود را جشن خواهدگرفت، اما ويژگي اين شركت آن است كه برخي از شركتهاي تشكيل دهنده اين مجموعه عظيم صنعتي، قدمتي فراتر از يك قرن دارند. در سال 1897، شركت خودروي اولدز كه قديمي‌ترين واحد جنرال موتورز محسوب مي شود با سرمايه 50 هزار دلار توسط رانسوم اولدز تاسيس شد. دو سال بعد با ادغام اين شركت با كارخانه هاي موتور بنزيني اولدز، كارخانه هاي موتور اولدز تشكيل شد و اولين كارخانه مخصوص ساخت خودرو در آمريكا به راه افتاد. اين زماني بود كه آدام اپل در آلمان نيز اولين خودرو را ساخت. سالهاي 1902و 1903 به ترتيب شركت خودروي كاديلاك در ديترويت توسط هنري ليلاند و شركت موتور بيوك توسط ديويد بيوك تاسيس شد. اين دو شركت بعدها به جنرال موتورز پيوستند. يك سال بعد، بيلي دورانت كنترل شركت موتور بيوك را برعهده گرفت.
در 1905، كاديلاك موتور تك سيلندر موردعلاقه هنري ليلاند را ساخت و دو سال بعد، بيوك اولين خودروي چهارسيلندر را به نام مدلD طراحي و عرضه كرد. درهمين سال نخستين مدرسه كاربردي آموزش مكانيك خودرو توسط هنري ليلاند تاسيس شد. اما نقطه عطف صنعت خودرو در سال 1908 پديد آمد كه تحت رهبري بيلي دورانت، شركت جنرال موتورز متشكل از شركت موتور بيوك تاسيس شد.
اولدز دومين شركتي بود كه جنرال موتورز آن را خريد. سال بعد نيز كاديلاك به مبلغ 5/5 ميليون دلار توسط جنرال موتورز خريداري شد و هنري ليلاند و پسرش براي كار دعوت شدند. درهمين سال، پونتياك نيز خريداري شد و به جمع جنرال موتورز پيوست. در 1911 جيمز استورو به جاي بيلي دورانت رهبري شركت را به عهده گرفت و واحدهاي فني و آزمايشگاه مركزي تحقيقات را راه اندازي كرد. درهمين سال، شركت كاميون سازي جنرال موتورز نيز افتتاح شد. فعاليت واحد فروش خارجي شركت نيز از همين سال آغاز گشت. همزمان، شركت موتور شورولت توسط لوئيس شورولت تاسيس شد. در 1914، كاديلاك اولين موتور هشت سيلندر از نوع V را با قدرت 70 اسب بخار ساخت و براي نخستين بار از ترموستات براي كنترل سيستم خنك كننده استفاده كرد.
جنرال موتورز، چهار سال بعد شركت موتور شورولت را خريد. در 1918 جنرال موتورز كانادا تاسيس شد. در 1920 دورانت كه به عنوان رئيس در شركت به كار ادامه داده بود استعفا داد و پونت جايگزين او شد. اما سه سال زمان لازم بود تا زمينه تحولات مديريتي در جنرال موتورز رخ دهد. در سال 1923 با انتخاب آلفرد اسلوان به عنوان رئيس هيئت مديره شركت اين اتفاق به وقوع پيوست.
رهبري 33 ساله او بر شركت، جنرال موتورز را متحول كرد. او از همان بدو ورود استراتژي توليد را در پيامي به سهامداران چنين اعلام كرد: يك خودرو براي هر نفر. در دهه 1920 شركت در بسياري كشورها كارخانه توليد خودرو برپا كرد. براي اولين بار، بنزين اتيلي در آزمايشگاههاي شركت ساخته و عرضه شد.
در سال 1925، شركت موتور واكس هال توسط جنرال موتورز خريداري شد. در 1940، شركت توليد 25 ميليون خودرو را جشن گرفت. پس از بازنشسته شدن اسلوان در 1956، چارلز ويلسون جايگزين او شد. در دهه 1960 مدلهاي متنوع خودرو عرضه شد. در 1962 و 1967 به ترتيب توليد 75 و 100 ميليون خودرو توسط شركت جشن گرفته شد. در 1967 در يك تغيير ساختاري، شركت به صورت گروههاي مجزاي خودروهاي سبك و كاميون، بدنه و مونتاژ، قطعات خودرو و بخش خارجي از آمريكا درآمد. در 1974، جنرال موتورز فناوري مبدل‌هاي كاتاليستي را عرضه كرد و تمام خودروهايي كه سال بعد توليد كرد به اين سيستم مجهز بود. در ابتداي دهه 90 و طي چهار سال، با صرف 40 ميليارد دلار هزينه، در يك برنامه جهاني، شركت تمام كارخانه هاي مونتاژ خود را بازسازي كرد و اولين افت مالي را از 1920 تجربه كرد. در 1983، جشن 75 سالگي شركت با 235 ميليون خودروي توليدي همراه شد.
در 1990، اولين خودرو با كيسه هوا توليد شد. درهمين سال، شركت، اولين خودروي سواري نوع كوچك به نام ساترن را عرضه كرد. هدف از راه اندازي بخش ساترن، تبديل خط مونتاژ سنتي به كارگروهي نوآورانه بود. در 1992 جان اسميت به عنوان مديرعامل انتخاب شد. براساس چشم انداز شركت به عنوان يك سازمان يادگيرنده، دانشگاه جنرال موتورز در سال 1997 تاسيس شد. سال بعد، شركت دلفاي از جنرال موتورز مستقل شد. سال 1998، ريچارد واگونر به سمت مديرعاملي منصوب شد.

 برای مشاهده ادامه بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

منابع:
www.gm.com
www.fortune.com

ادامه مطلب

حل المسائل مقاومت مصالح بي ير - جانستون

Mechanics Of Materials P.Beer E. R.Johnston 3rd Ed

حجم : ۳۵ مگابايت

دانلود

معرفی نرم افزار CATIA

قدرتمندترین نرم افزار طراحی، مهندسی و ساخت با کمک کامپیوتر در صنایع هوافضا، خودروئی و دریائی

 

چکیده

در عصر تکنولوژی اطلاعات، با روشهای سنتی نمیتوان جوابگوی نیازهاي طراحی و ساخت بود و نمیتوان از توانمندیهای کامپیوتر را در این زمینه نادیده گرفت. مخصوصاً در میدان رقابت که پارامترهائی چون : هزینه، زمان، کیفیت و سود مطرح میباشند.

سیستمهای طراحی با کمک کامپیوتر ( CAD )، مهندسی با کمک کامپیوتر ( CAE ) و ساخت با کمک کامپیوتر ( CAM ) از سیستمهای مطرح روز دنیا در صنایع هوافضا، دریائی و خودروئی میباشند. از نتایج استفاده این سیستم ها میتوان کاهش زمان طراحی، کاهش خطا در طراحی، بهینه کردن طرح کاهش زمان تولید، افزایش کیفیت محصول و افزایش سود دهی را نام برد. در این راستا نرم افزارهای زیادی به بازار ارائه شده است؛ اما استفاده از یک نرم افزار جامع، در یک مجموعه از اهمیت خاصی برخوردار میباشد که نرم افزار CATIA یکی از این نرم افزارهای جامع میباشد.

کتیا ویرایش 5 ( CATIA V.5 ) یک یکپارچگی مناسب و قدرتمندی بین منابع انسانی و ابزارها و روشها و منابع های طراحی، مهندسی و ساخت در یک فرآیند کامل را ایجاد میکند. از توانمندیهای برجسته دیگر این نرم افزار: پرورش خلاقیت و نوآوری، به اشتراک گذاشتن دانش فنی در فرآیندها ارتباط مستقیم بین طرح سه بعدی مجازی و محصول واقعی و کاهش حلقه های طراحی و ساخت را نام برد.

کلید واژه : CATIA، PLM، مدل ،3D, 2D ،طراحي، مهندسي، ساخت

1- مقدمه

PLM Solutions ( Product Lifecycle Management )

به مجموعه ابزارها و روشهائی اطلاق میگردد که هدف آن حمایت از چرخه حیات تولید در زمينه های مختلف طراحي ، مهندسي و ساخت می باشد. این چرخه میتواند از یک یا چند فاز زیر تشکیل شده باشد:

بازاریابی، اتود زدن، نمونه اولیه، مدل کردن، آنالیز کردن، ساخت، بازنگری مهندسی، تبادل اطلاعات در کار تیمی فروش.

PLM ارائه شده توسط شرکت Dassault System ارائه شده توسط نرم افزارهای این شرکت قابل دست يابي است ، شامل نرم افزارهای زیر میباشد:

CAA V.5، SmarTeam ، ENOVIA ، DELMIA ، CATIA

DELMIA: Digital Enterprise Lean Manufacturing Interactive Application

ENOVIA: Enterprise in Ovation VIA

CAA V5: Component Application Architecture Version .5

که نرم افزار CATIA پایه و اساس دیگرنرم افزارهای بالا میباشد و حجم زیادي از فعالیت PLM در این نرم افزار صورت می گیرد که در این مقاله به این موضوع پرداخته شده است.

شکل 1- روش سنتي در طراحي و ساخت وتوليد

در تولید سنتی وقتیکه یک طرح تعریف میشود، ابتدا باید یک طراحی مقدماتی صورت بگیرد تا یک نمونه اولیه از آن در کارگاه ساخته شود و بعد این طرح باید چندین بار دوباره طراحی و بهینه و . . . روی آن صورت گیرد تا رضایت مشتری یا نیاز بازار تأمین شود؛ که این سیکل زمان و هزینه زیادی را در برخواهد داشت. اما با استفاده از راه حل PLM میتوان کل سیکلها را به دو سیکل رساند(شکل1). چون کل طرح را میتوان در نرم افزار پیاده کرد و با امکاناتی که نرم افزار در اختیار میگذارد یکبار از ابتدا مطرح شدن طرح، طراحی، بهینه سازی و . . . حتی بازاریابی محصول را در دنیای مجازی نرم افزار با دقت و سرعت بالا انجام گیرد و بعد از جلب رضایت مشتری یا رفع نیاز بازار، طرح را برای ساخت به خط تولید واقعی ارسال نمود؛ حتی میتوان مشکلات حین طراحی و ساخت محصول و حتی خط تولید آن و تبلیغات و . . . را در این نرم افزار یافت،و نیز برای کاهش هزینه، وزن ، کاهش ضایعات و طراحی نسل بعدی محصول را برنامه ریزی نمود. در کل کاهش زمان طراحی و ساخت، عرضة سریع محصول به بازار رقابت از اثرات مهم این روش میباشد.

نویسنده : مهندس محمدرضا زارع پور

mrz331354@yahoo.com

به نقل از وبلاگ :  نرم افزار طراحي ، مهندسي و ساخت CATIA V5

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

ادامه مطلب

 

1)MatLab Programing Engineering

2)المان محدود

3)کتاب تبدیلات، فرمولها و منابع مکانيک

4)کتاب روشهای شکل دهی اجسام و ساخت جیگ و فیکسچر

5)Piping Engineering

6)کتاب استاتیک بیرجانسون ویرایش هفتم + حل المسائل

Vector Mechanics for Engineers: Statics, 7th Edition : Book + Solutions Manua

خود کتاب

حل المسائل :

از این به بعد  سعی دارم لینک کتابهای مهندسی مکانیک را که به زبان اصلی هستند را در این وبلاگ قرار بدهم . کسانی که نیاز به کتاب خاصی دارند می توانند در قسمت نظرات اعلام کنند تا در صورت موجود بودن لینکش را قرار بدهم .

برای نمونه چند لینک را در بالا قرار میدهم .

با تشکر

MSC. VISUAL NASTRAN كه نسخه تكميل شده اي از نرم افزار MSC/NASTRAN در زمينه CAE محسوب ميشود. " NAsa STRucture ANalysis = " NASTRAN
يك نرم افزار مهندسي چند منظوره با بيش از يك ميليون خط برنامه فرترن و داراي توانايي حل محدوده وسيعي از مسائل است . اين برنامه در ابتدا در سال 1966 تحت حمايت سازمان NASA برنامه ريزي گرديد و سپس توسط شركت ( MSC (= MacNeal - Schwendler Corporationگسترش داده شد . مدولهاي به كار رفته در اين نرم افزار مجموعه اي از برنامه ها را شامل ميشود كه مربوط به پردازش هندسه ، اسمبل كردن ماتريس ها ، اعمال شرايط مرزي ، حل ماتريسها ،محاسبه مقادير خروجي و .... ميباشند .
تحليل استاتيكي خطي و غير خطي ، آناليز مدهاي ارتعاشي و پاسخ فركانسي سيستم ، كمانش ستونها ، تحليل انتقال حرارت پايدار خطي و غير خطي ، انتقال حرارت گذرا ، تحليل اكوستيك ؟ و ايرو ااسيسيته از قابليت هاي تحليلي اين نرم افزار به شمار ميروند .
اين اطلاعات كلي در مورد نرم افزار MSC Nastran بود و ميشه گفت ويژوال نسترن كامل شده نسترن ميباشد .
به عبارت ديگر خود نسترن تحليلهاي مكانيكي را انجام ميدهد و ويژوال نسترن علاوه بر آنها آناليز ديناميكي را نيز به صورت كاملتر انجام ميدهد .
براي درك بهتر با مقايسه بين نرم افزارها ويژگي اين دو را بيان ميكنم .
نرم افزار نسترن از نظر كاركرد و قابليت استفاده معادل نرم افزارهاي" انسيس" ، " آباكوس " و يا" كاس موس وركس " ميباشد كه همگي المان محدود هستند و اناليزهاي مكانيكي را انجام ميدهند .
ولي نرم افزار ويژوال نسترن از نظر شباهت ، ميتوان گفت شبيه " كاس موس موشين " و يا نرم افزار" آدامز " ميباشد . يعني قادر به تحليل مسائل ديناميكي و آنالز مكانيزم ها ميباشد .
البته قياس بالا را فقط براي درك نسترن و ويژوال نسترن زدم ، هر چند كه نرم افزارهاي فوق در بعضي جاها اصلا شباهتي به نرم افزارهاي مورد مقايسه ندارند .
در كل ويژوال نسترن براي آناليز ديناميكي - ارتعاشي حركت اجزاي مكانيزم ها و شبيه سازيها و در اتوماسيونهاي صنعتي بسيار سودمند و پر كاربرد ميباشد و از مقبوليت و اعتبار بالايي برخوردار است .
MSC visual nastran desktop 4D
شامل بخشهاي عمده : و Core ( viewing) & Animation & Motion Analysis & Static FEA Time itegrated FEA و .... ميباشد. به نرم افزارهاي Autodesk Inventor & Solid Edge & Solidworks & Mechanical Desktop لينك ميشود . منظورم اين است كه اگر شما با يكي از نرم افزارهاي بالا طراحي را انجام داديد خيلي راحت ميتونيد اونرا وارد محيط ويژوال كنين . من خودم شخصا با ساليد ورك كار ميكنم و بعد از مونتاژ مكانيزم مربوطه فقط با فشار يك گزينه كارم را از محيط ساليد به ويژوال ميبرم . يعني وقتي كه ويژوال را نصب ميكنيد ، به صورت يك گزينه در بالاي پنجره ساليد ظاهر ميشود و import آن در مقايسه با نرم افزاري مثل Ansys به مراتب راحتتر ميباشد .
يكي از ويژگيهاي فوق العاده آن اين است كه اكثر Mate هاي ساليد ورك را ميشناسه واين كار را براي كاربر بسيار آسان كرده چرا كه مونتاژ كردن قطعات در محيط ويژوال تا حدودي مشكل و وقت گير است ، در حال كه شما ميتوانيد قطعات خود را در ساليد اسمبل كرده و به محيط ويژوال connect شويد .
از ديگر نكات جالب در مورد ويژوال اين است كه شما ميتوانيد از matlab و حتي excel به آن import بدهين .
اين نرم افزار بسيار شبيه نرم افزار working model 4D ميباشد . اگر حقيقت را بخواهيد اين دو يك نرم افزارند فقط در چند قسمت جزئي با هم اختلاف دارند .
به اين دليل 4D در آخر نام آن ميآيد ، زيرا تحليلهاي آن در 4 بعد ميباشد .( سه بعد محورهاي مختصات و يك بعد هم زمان )
از معدود نرم افزارهايي است كه در حالت ديناميكي ميتونه آناليزهاي المان محدود انجام بده . منظورم اينه كه يك مكانيزم در حين كار كردن چه بلايي سر آن مياد ، مثلا در اثر برخورد قطعات به هم چگونه مسيرشان تغيير ميكند ( motion analysis ) و يا در همين حين چه نيرويي به فلان عضو در فلان قسمت از مكانيزم وارد ميشود و يا حتي تحليل المان محدود ان عضو در حين حركت مكانيزم چه ميشود . همه اين خواسته ها و خيلي بيشتر از آنرا ميتوان توسط اين نرم افزار نتيجه گرفت . اگر نرم افزار آدامز را بزاريم كنار فكر نميكنم ويژوال ديگر معادلي داشته باشد .
در مورد ورژنهاي موجود در بازار بنده خودم با ورژنهاي 2002 و 2003 و 2004 آن كار كرده ام . به نظر بنده 2002 آن بهتر ميباشد . زيرا نرم افزار آن كامل و فول بوده ، همچنين help و tutorial آن كاملا كار ميكند . ولي 2004 آن هلپ و توتريال ندارد يا حداقل آن نرم افزاري كه من دارم ناقص است . توصيه ميكنم كه با همان 2002 آن كار كنيد كه فكر نكنم قيمت بالايي داشته باشد . يه چيزي كه هست اينه كه تمام نسخه هاي توي بازار به صورت evaluation ميباشد و خود نرم افزار اصلي را بنده شخصا هيچ جا نديدم ! در ضمن شركت MSC ورژن بالاتر از 2004 را به بازار عرضه نكرده . ما كه هر چه دنبال ورژن بالاتر از 2004 گشتيم پيدا نكرديم . به همين دليل مجبورم به يك نرم افزار تحليل ديناميكي قوي مثل آدامز رو بيارم كه خوشبختانه شركت msc ورژنهاي بالاتر انرا به بازار عرضه ميكنه.
قبلا عرض كردم كه نرم افزار ويژوال نسترن اصولا يك نرم افزار آناليز ديناميكي ميباشد و هر جا لازم شد و پاي آناليزهاي استاتيكي به ميان آمد از MSC Nastran كمك ميگيرد .
تفاوت بسيار اندكي با working model 4D دارد. اگر آدامز را بزاريم كنار ويژوال ديگر هيچ نظيري ندارد !
يك نكته ديگر بگم و آن اين است كه آناليزهاي ديناميكي و شبيه سازيها بسيار نزديك به واقعيت است . يعني ميتوان گفت كه جوابهايش واقعي است ، چون هر قيد و شرايطي كه در واقعيت داشته باشيد را ميتوانيد در آن اعمال كنيد .
بنده هنوز با آدامز آشنايي كاملي ندارم ، خيلي دلم ميخواهد يك روز آدامز را مسلط شوم و بين ويژوال و آدامز يك مقايسه كامل داشته باشم ، ولي اكنون كه مختصر اطلاعاتي در مورد آدامز دارم ميتوانم بگويم كه ويژوال خلاصه شده آدامز ميباشد .
چون در آدامز تحليلهاي ديناميك آن به چند قسمت عمده تقسيم شده و در هر قسمت تمام و كمال به آن موضوع پرداخته . مثل قسمتهاي aircraft , rail , engine , driveline , car و .... دوستاني كه با آدامز كار كردن منظورم را متوجه ميشوند .
اگر بخواهم واضحتر بگم آدامز نرم افزاري است كه براي آناليز هر موضوع محيط مخصوص به انرا دارد مثلا شما اگر يك يك هواپيما طراحي كردين در قسمت adams aircraft آنرا آناليز كرده و اصلا محيط انجا فقط مخصوص هواپيما است و مثلا اتومبيل را در آن محيط نميتوان آناليز كرد . همينطور براي آناليز موتور هاي احتراق داخلي و ... . در حاليكه ويژوال اينطور نيست و يك سري دستورات عمومي دارد كه فرقي نميكند شما هواپيما يا قطار و يا يك كمك فنر اتومبيل را آناليز ميكنيد .
خلاصه اينكه آدامز مثل يك مجتمع پزشكي ميماند كه براي هر هر قسمت يك متخصص دارد و به صورت تخصصي به بيمار ميپردازد و ويژوال مثل يك پزشك عمومي با قابليت بالا كه اكثر مريضها را با همه جور بيماري كه به اين پزشك مراجعه ميكنند ، راضي از مطب خارج ميشوند !!
باز هم ميگم شايد اين مقايسه بنده زياد درست نباشد . از دوستاني كه هر دو اين نرم افزار را كار كرده اند ، درخواست ميشود كه يك مقايسه جامع و كاملي بين اين دو داشته باشند .
به دليل اينكه نسخه هاي evaluation را استفاده ميكنيم هيچ نظري در مورد خود نرم افزار اصلي نميتوان داد ، تعجب ميكنم يكي از دوستان گفت كه در قسمت آناليز غير خطي مشكلي دارد و .. چون اين نرم افزاري كه من دارم از مباحث غير خطي و يا مباحث خستگي نه در نرم افزار و نه در هلپ آن صحبتي نشده !
جهت اطلاع ميگم و نميخواهم كتاب خاصي را اينجا تبليغ كنم ، براي آموزش اين نرم افزار كتاب آموزش working model 4D از نشر طراح هست كه تا حدودي مناسب ميباشد .هر چند كه ترجمه هلپ نرم افزار است . يادتون نره كه وركينگ مدل و ويژوال خيلي به هم شبيه هستند.
يك كتاب ديگر كه من تهيه كردم و در آن آموزش ويژوال نسترن هست كتاب :
معرفي cad/cam/cae و كاربرد آن در مهندسي مكانيك . تاليف محسن صفوي و ميريان و هوشيار منش . چاپ انتشارات دانشگاه صنعتي اصفهان . يك كتاب جالب در مورد مباحث CAM و CAE هست كه در آخر كتاب چندين مثال هست كه بعضيهاي آن به ويژوال اختصاص دارند .
از منابع ديگر در بازار اطلاع ندارم. 

با تشكر

نويسنده : مهندس محمد حسيني فريد

به نقل از سايت :  انجمنهاي تخصصي مهندسي مکانيک

اين فايل شامل يك ليست از مفيدترين سايتهاي مهندسي مكانيك است و در آينده تكميل خواهد شد .

 

براي دريافت اينجا را كليك كنيد .

ريخته گري دايكاست

ريخته گري دايكاست يكي از اقتصادي ترين روشهاي توليد در صنعت ريخته گري است به همين دليل است كه توليد قطعات دايكاست در اكثر كشورها سال به سال فزوني يافته است. در حال حاضر براي نمونه، سهم اين نوع توليد در جمهوري فدرال آلمان بيش از نصف كل توليدات ريخته گري فلزات غير آهني مي باشد.

اين جهش قابل ملاحظه است. كه ريخته گري دايكاست در رقابت با ساير روشهاي ريخته گري و شكل دادن كسب كرده است، مديون سرعت توليد، اقتصادي بودن و طيف كاربردي وسيع آن مي باشد.

كشورمان، ايران، نيز از اين عرصه به دور نبوده است و مضافا اين كه پروسه ريخته‌گري يك پروسه با مصرف انرژي بالايي بوده و توليد قطعات ريخته گري از جمله قطعاتي است كه توليد آن در ايران قابل رقابت با ساير كشورهاي ديگر است. به همين دليل رشد و توسعه و آموزش صحيح اين شاخه صنعت بي دليل به نظر نمي رسد.

اميد است كه اين جزو گامي باشد در راه آموزش مناسب تر دانشجويان ساخت و توليد .

در اين جزوه از مطالب و آموزشهاي استاد ارجمندم جناب مهندس ملتجي حق بهره بسيار برده شده است. قبلا از ايشان كمال تشكر و قدرداني را دارم.

 ۱ – مقدمه :

ريخته گري دايكاست عبارتست از يك روش ريخته گري كه در آن فلز مايع از طريق وارد شدن در داخل حفره قالب فلزي كه به نام Die ناميده مي شود، توليد گردد. حال اگر در اين روش مذاب تنها از طريق سنگيني وزن خودش جريان يابد روش را دايكاست ثقلي و چنانچه مذاب تحت تاثير يك فشار نسبتا بالا به داخل قالبهاي دائم وارد شود روش را دايكاست تحت فشار (دايكاست) نامند.

ريخته گري ثقلي اساس و زير بناي ريخته گري تحت فشار است و قالب ريژه زيربناي قالبهاي دايكاست تحت فشار است به همين دليل در اين جزوه سعي شده است كه به اصول طراحي قالبهاي ريژه بطور كاملتري پرداخته شود.

1 – 1 -  مزاياي ريخته گري دايكاست:

1 – امكان توليد قطعات پيچيده وجود دارد.

2 – قابليت توليد قطعاتي با ديواره نازك به دليل سرعت بالاي پر شدن قالب وجود دارد.

3 – نرخ توليد به خصوص در قالبهاي چند حفره اي بسيار بالاست.

4 – قطعات توليدي پرداخت سطحي خوب داشته نيازكمي به عمليات ماشين كاري بعدي دارند.

5 – در صورت طراحي مناسب قالب، طول عمر قالب بسيار بالاست.

6 – قابليت توليد مقاطع ظريف در طولهاي بلند وجود دارد.

7 – اغلب قطعات با كمترين پرداخت آماده آب فلز كاري هستند.

8 – به دليل انتقال حرارت بدنه قالب و انجماد سريع مذاب، قطعات ريزدانه بوده و داراي استحكام بالايي هستند.

9 – صرفه جويي در متريال قطعه به دليل بالا بودن استحكام كه كاهش ضخامت مورد نياز را در پي داشته و همچنين عدم نياز به ماشين كاري زياد.

10 – دايكاست كوتاهترين راه توليد يك محصول فلزي است.

11 – در صورت در نظر نگرفتن هزينه اوليه، قطعات توليدي دايكاست، بسيار ارزان قيمت و اقتصادي اند.

2 – 1 – محدوديت هاي ريخته گري دايكاست:

1 –وزن قطعات توليدي محدوداست بندرت قطعاتي باوزن پيش از25 كيلوگرم توليدميگردد.

2 – هزينه قالب و لوازم جانبي بالا بوده و تنها براي توليد انبوه اقتصادي است.

3 - ريخته گري فلزاتي با دماي ذوب بالا بسيار مشكل است.

4 – بر اساس ميزان پيچيدگي قطعه و سيستم تغذيه قالب، طراحي قالبي كه از توليد مك و حباب هوا و نارسي مذاب در قطعه جلوگيري به عمل آورد. مشكل است.

3 – 1 – اقتصاد توليد :

به فرض آن كه تمامي مسائل فني و مهندسي حل شود موضوع اقتصادي بودن توليد از اهميت بالايي برخوردار است و زماني توليد در اين روش اقتصادي خواهد بود كه تعداد انبوهي از قطعه توليد شود. و براي توليد پايين و كم اين روش بصرفه نمي باشد. بيشترين هزينه توليد مربوط به هزينه بالا براي تجهيزات دقيق و قالبهاي گران قيمت است. بطور خلاصه  مي توان گفت كه سطح توليد اقتصادي را پارامترهاي ذيل تعيين مي نمايد.

الف) خواص مكانيكي مورد نياز براي قطعه

ب) دقت ابعادي بالاي قطعه

ج) وزن قطعه و درجه پيچيدگي آن

د) بهتر بودن شكل ظاهري قطعه از نظر كاربرد دكورايتو

ه) تيراژ توليد

و) ميزان عمليات پس از ريخته گري تا رسيدن به قطعه نهايي

كمك فنرهاي مغناطيسي

شركت Audi اخيراً سيستم فنربندي جديدي را روي خودروهاي خود ارائه كرده است. در اين سيستم از ميراكننده هاي مغناطيسي ساخته شده توسط شركت Delphi استفاده شده است. اين سيستم به كمك سنسورهاي نصب شده در جاي جاي خودرو، در هر لحظه خود را باشرايط محيطي نظير شكل پروفيل سطح جاده سازگار مي كند. ميراكننده هاي موجود در كمك فنرها به جاي استفاده از روغن هاي متداول، از يك نوع روغن مغناطيسي – روغن مصنوعي كه ذرات مغناطيسي با ابعاد بين 3 تا 10 ميكرون در آن معلق مي باشند استفاده مي كند. يك كنترلر با ارسال پالسهايي از ولتاژ به سمت يك سيم پيچ، ميداني مغناطيسي با راستاي مشخص درون روغن ايجاد مي كن.

با شكل گرفتن اين ميدان ذرات مغناطيسي معلق درون روغن برخلاف جهت حركت روغن آرايش يافته و در برابر جريان يافتن روغن از سوراخ پيستون كمك فنر مقاومت مي كنند. به اين ترتيب مي توان ميزان ميراكنندگي كمك فنر را در هر لحظه به طور دلخواه تغيير داد. اين سيستم مي تواند 1000 بار در هر ثانيه نيروي ميراكننده ي كمك فنر هر كدام از چرخها را به طور جداگانه كنترل كند. همچنين اين امكان به راننده ي خودرو داده شده است تا با فشار دادن يك دكمه وضعيت خودرو را بين دو حالت عادي و اسپورت تغيير دهد. در حال عادي ويكسوزيته ي روغن مغناطيسي بالاتر بوده و ميزان ميراكنندگي كمتر مي باشد. اين حالت براي رانندگي در جاده هاي طويل و جاده ها با پستي و بلندي زياد مناسب مي باشد. در حالت اسپورت ويسكوزيته ي روغن پايين تر بوده، توانايي ديناميكي خودرو بالا رفته و چرخهاي خودرو بهتر به سطح جاده مي چسبند. به اين ترتيب سرنشينان خودرو احساس راحتي بيشتري كرده و راننده نيز كنترل بهتري بر خودرو خواهد داشت. جالب اين است كه اين سيستم تنها بين 5 تا 25 وات توان مصرف مي كند.

منبع: www.namehmech.ir

براي دريافت پروژه هاي Solidworks بر روي پروژه ها كليك كنيد

 

پروژه 1  Threaded Insert

پروژه 2  single link

پروژه 3  Machined Block

پروژه 4  Center ball joint

لطفا در صورت مشاهده لینک خراب، در قسمت نظر خواهی ذکر کنید .با تشكر

كتاب آشنایی با هواپیمای مدل

 

ترجمه و تاليف : عرفان(آرین) آقایی

جلد اول         جلد دوم

جايرو چيست؟

                                                                                     

                          
جايرو دستگاه کوچکي است که معمولآ شامل دو قسمت حس کننده (Sensor) و پردازشگر (Processor) بوده و رفتار ارتعاشي و ناخاسته دم را بر اثر عوامل مختلف نظير باد جانبي ,بد کار کردن موتور (و متعاقبآ افزايش و کاهش گشتاور ملخ اصلي) خنثي مي سازد. جايرو بر سر راه گيرنده و سرووي رادار قرار گرفته و فرمان ارسالي به رادار را تصحيحح مي کند. در واقع جايرو براي کنترل رادار همانند کمک خلباني است که از خود خلبان بهتر عمل مي کند.
جايروها از لحاظ مکانيزم داخلي به دو نوع جايروي مکانيکي (Mechanical Gyro) و پيزو جايرو (Piezo Gyro) و از نظر عملکرد به دو نوع Heading Hold و Non Heading Hold (يا Rate Gyro)تقسيم مي شوند.
در قلب حسگر يک جايروي مکانيکي يک وزنه کوچک در حال چرخش وجود دارد که از يک موتور الکتريکي کوچک نيرو مي گيرد. چرخش وزنه خاصيت ژيروسکوپيک ايجاد کرده و هر حرکت در راستاي محور عرض يا به عبارتي هر چرخش يا ارتعاشي حول محور عموودي,توسط وزنه چرخان احساس مي شود. به اين صورت که به دليل خاصيت ژيرسکوپي به سمت عمود بر راستاي نيرو منحرف شد و اين انحرف بسيار محدود سيگنالي را براي واحد پردازشگر و نهايتآ سروو ارسال مي کنند تا حرکت ناخواسته را خنثي کند. اين جايروها که نظر عملکرد از نوع Non HeadingHold يا Rate Gyro مي باشند توسط يک کمپاني آلماني به نام KAVAN Corporation در سال 1978 به بازار عرضه شد.
نوع جديتر,دقيق تر و گرانتر جايروها,Piezo Electric يا Piezo Gyro مي باشند . نمونه دست ساز اين جايروها از سال 1988 توسط چند مدلر مستقل مورد استفاده قرار گرفت و اولين بار توسط شرکت فوتابا (Futaba) به توليد انبوه رسيد . پيزو جايروها عملکرد بسيار بهتري نسبت به جايروهاي مکانيکي دارند . به دليل اينمه اين جايروها هيچ قطعه متحرکي ندارند,بسيار کم مصرف تر بوده و مي توانند در ابعاد کوچک تري ساخته شوند. در حسگر اين جايرو ها از صفحه پيزو الکتريک (Piez crystal) استفاده شده که با کمترين خشمي اختلاف ولتار ايجاد مي کنند.
در واقع Piezo crystal از دو صفحه چسبيده به هم تشکيل شده که با خم شدن آن يک صفحه تحت کشش صفحه ديگر تحت فشار قرار مي گيرد و اختلاف ولتار ايجاد مي کند. وقتي حسگر جايرو در مکان مناسب نسب مي شود کوچک ترين حرکت دم به سمت چپ شدن صفحه پيزوالکتريک شده و در فرمان خنثي کننده به سمت سرووي رادر ارسال مي شود.
پيزو جايروها مي توانند به صورت Heading Hold و Non Heading Hold عمل کنند. نوع اول دماغه هليکوپتر را در هر شرايط در يک جهت نگه مي دارد تا فرماني از سوي خلبان ارسال شود. بنابراين در صورت استفاده اين جايروها نيازي به ترکيب گام ملخ دم با کلکتيو (Tail rotor/collective pitch mix) نمي باشد. اما نوع دوم فقط حرکات ارتعاشي ناخواسته را خنثي کرده و در پرواز ايستا نمي تواند جهت دماغه را ثبت نگه دارد. بنابراين دماغه به سمت باد تغيير جهت مي دهد.عيب Rate Gyro ها اين است که نمي توانند فرمان خلبان را از عوامل ديگر مانند کم زياد شدن سرعت باد جانبي,تشخيص دهند. بنابراين دو درجه تنظيم حساسيت بر روي واحد پردازشگر آنها تعبيه شده که شما بتوانيد با دو تنظيم مختلف پرواز بهتري داشته باشيد. اگر حساسيت جايرو را زياد کنيد بازه بيشتري از حرکت  سر سروو تحت کنترل جايرو قرار مي گيرد که اين براي پروازهاي ايروباتيک مناسب نيست.براي عملکرد بهتر است با استفاده از برنامه ATV راديو کنترل, بازه حرکت سروو را بيشتر کنيد تا محدوده اختيار فرمان بيشتري گردد. اما در مقابل جايروهاي Heading Hold مي توانند فرمان خلبان را از عوامل ديگر تشخيص دهند.

 تنها عيب اين جايروها اين است که صفحه پيزوالکتريک آنها نسبت به دما حساس بوده و تغييرات خاصيت مي دهند که البته اين مربوط به پيزو جايروهاي اوليه بوده و در جايروهاي جديد تا حد قابل قبولي مرتفع شده است.

منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی مکانیک دانشگاه بو علی

ترمزهای ضد قفل چگونه کار می کنند؟ 

نگه داشتن  ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در واقع روی سطوح لغزنده  حتی راننده های حرفه ای بدون  ترمزهای ضد قفل نمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.

 

 مکان ترمز های ضد قفل

در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.

 

ادامه مطلب

طراحي صنعتي چيست ؟

 

طراحي صنعتي به عنوان يك رشته و شغل، آميخته‌اي است از علم و هنر. هر يك از دو ركن علم و هنر آنچنان جايگاه محكم و استواري در پيكره طراحي صنعتي دارند كه با حذف هر كدام، روند طراحي صنعتي به سرانجام نرسيده و نهايتاً نتيجه كار يا به سمت صنعت صِرف منحرف شده و يا به سوي هنر صرف.

با اين توصيف مي‌توان اولاً به اين نتيجه رسيد كه طراحي صنعتي به‌حق نام مناسبي براي اين رشته است، و دوم اينكه رشته‌هاي بالا كاربرد مشخصي در طراحي صنعتي دارند. به اين معنا كه طراح صنعتي الزاماً بايد تسلط و اشراف كافي به موضوعات رشته‌هاي بالا را تا حدي كه هدفش تامين گردد داشته باشد. در طراحي صنعتي هرگز يادگيري مستقل و صرف مكانيك، نقاشي، گرافيك يا غيره كمكي نمي‌كند، بلكه لازم است تا بسته به نياز و هدف مشخص، اقدام به تحقيق و گردآوري اطلاعات در زمينه مورد نياز نمود.

بنابراين ميتوان گفت كه طراحي صنعتي يك رشته جامع و تركيبي است. تخصصي كه براي كسب آن بايد از هر زمينه تخصصي، اطلاعاتي مشخص داشت.

 

ادامه مطلب

چرخ دنده های ساده
این چرخ دنده‌ها ساده ترین چرخ دنده هایی هستند که دیده اید. آنها دندانه های مستقیم دارند و محور دو چرخ نیز موازی با یکدیگر قرار گرفته اند. گاهی تعداد زیادی از آنها را در کنار هم قرار می‌دهند تا سرعت را کاهش و قدرت را افزایش دهند. شکل 1
در تعداد زیادی از وسایل از این چرخ دنده‌ها استفاده می‌شود. مثلاً ساعت های کوکی، ساعت های اتوماتیک، ماشین لباسشویی، پنکه و ... . اما در اتومبیل به کار نمی آیند، چون سر و صدای زیادی دارند. هر بار که دندانه یک چرخ به دندانه چرخ روبرو می‌رسد، صدای کوچکی در اثر برخورد ایجاد می‌شود. می‌توانید مجسم کنید وقتی تعداد زیادی از این چرخ دنده‌ها با هم کار کنند، چه سر و صدایی راه می‌اندازند؟ تازه این برخورد‌ها در دراز مدت، باعث شکستن دندانه‌ها می‌شود. برای کاهش سر و صدا و افزایش عمر چرخ دنده‌ها در بیشتر اتومبیلها از چرخ دنده های مارپیچ استفاده می‌کنند

                                                        

 

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید 

 

 

ادامه مطلب

ياتا قانها:

ياتاقانها تكيگاه اصلي اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعيوب شدن آنها ممكن است موقعيت اجزاء چرخشي پمپ را تغيير دهد كه در اين صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ مي شود معيوب شدن كلي ياتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهايت موجب شكستگي محور شود و در ساير موارد باعث داغ شدن موضعي قطعات پمپ شود .
ياتاقانهاي لغزشي :
اين ياتاقانها براي تكيه نمودن وحفظ كردن اجزاء چرخشي در هر دو جهت شعاعي و محوري بكار مي روند محافظ شعاعي معمولا شامل پوستهاي سيلندر شكل از مواد و ابعاد مناسب مي باشد كه در محفظه صلب نصب وثابت شده اند.محافظ محوري معمولا ريگهاي صلبي است كه در محفظه ياتاقان نسب شده اند و بوشهاي متحريكي را بصورت سفت ومحكم به اجزاءچرخشي سوار شده ، تحمل مي كند گاهي اوقات اين بوشها را بصورت كروييا مخروطي مي سازند تا محافظت محوري و شعاعي را مهيا سازند .

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

 

ادامه مطلب